لمحة تاريخية للطرق التجارية بين أوروبا وآسيا قديما

لعبت التجارة البعيدة دورا رئيسيا في التبادلات الثقافية والدينية والفنية التي جرت بين المراكز الرئيسية للحضارة في أوروبا وآسيا خلال العصور القديمة. كانت بعض هذه الطرق التجارية قيد الاستخدام لعدة قرون، ولكن بحلول بداية القرن الأول الميلادي، استطاع التجار والدبلوماسيون والمسافرون (من الناحية النظرية) عبور العالم القديم من بريطانيا وإسبانيا في الغرب إلى الصين واليابان في الشرق. خدمت الطرق التجارية بشكل أساسي لنقل المواد الخام والمواد الغذائية والسلع الفاخرة من المناطق التي لديها فوائض إلى مناطق أخرى حيث نقص المعروض منها. كانت بعض المناطق تحتكر بعض المواد أو البضائع. على سبيل المثال ، زودت الصين غرب آسيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​بالحرير ، في حين تم الحصول على التوابل بشكل أساسي من جنوب آسيا. تم نقل هذه البضائع عبر مسافات شاسعة - إما عن طريق حزم الحيوانات البرية أو السفن البحرية - على طول مسارات الحرير والتوابل، والتي كانت الشرايين الرئيسية للاتصال بين مختلف الإمبراطوريات القديمة للعالم القديم. طريق تجاري مهم آخر ، يعرف باسم طريق البخور ، كان يسيطر عليه العرب، الذين جلبوا البخور والمر بقافلة الجمال من جنوب شبه الجزيرة العربية.

 

نمت المدن على طول هذه الطرق التجارية الغنية بتقديم الخدمات للتجار والعمل كسوق دولية. بعضها ، مثل تدمر والبتراء على أطراف الصحراء السورية ، ازدهرت بشكل رئيسي كمراكز تجارية تزود القوافل التجارية وتراقب طرق التجارة. كما أصبحوا مراكز ثقافية وفنية ، حيث يمكن أن يلتقي الناس من خلفيات عرقية وثقافية مختلفة ويتداخلون.

 

بحلول نهاية القرن الأول قبل الميلاد ، كان هناك توسع كبير في التجارة الدولية يشمل خمس قوى متجاورة، هي، الإمبراطورية الرومانية، الإمبراطورية البارثية، الإمبراطورية كوشان، الكونفدرالية البدوية من كسونجو، و امبراطورية هان. على الرغم من أن السفر كان شاقًا والمعرفة بالجغرافيا غير كاملة، فقد تم تشكيل العديد من الاتصالات مع توسع هذه الإمبراطوريات - نشر الأفكار والمعتقدات والعادات بين الشعوب المتغايرة - ومع نقل السلع القيمة لمسافات طويلة من خلال التجارة والتبادل وإعطاء الهدايا والدفع من الجزية. وقد تم إنجاز النقل على اليابسة باستخدام قوارب الأنهار وحيوانات النقل ، خاصةً جمل التجذيف البكتيري. يعتمد السفر بحرا على الرياح السائدة في المحيط الهندي ، الرياح الموسمية ، التي تهب من الجنوب الغربي خلال أشهر الصيف ومن الشمال الشرقي في الخريف.

 

شبكة واسعة من المراكز التجارية ذات الموقع الاستراتيجي (إمبوريا) مكنت من تبادل وتوزيع وتخزين السلع، من المدينة اليونانية الرومانية في أنطاكية، عبرت الطرق عبر الصحراء السورية عبرتدمر إلى قطسيفون  (عاصمة بارثي) وسلوقية على نهر دجلة. من هناك قاد الطريق شرقاً عبر جبال زاغروس إلى مدينتي إيكباتانا و ميرف ، حيث تحول فرع إلى الشمال عبر بخارى وفرغانة إلى منغوليا والآخر يقود إلى باكتريا.

كان ميناء سباسينو تشاراكس على الخليج الفارسي مركزًا رائعًا للتجارة البحرية. أرسلت البضائع المفرغة هناك على طول شبكة من الطرق في جميع أنحاء الإمبراطورية  البارثية - أعلى دجلة إلى استسيفون حتى الفرات لدورا يروبوس؛ ومن خلال مدن القوافل في الصحراء العربية والسورية. انتهى العديد من هذه الطرق البرية في موانئ شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي تم توزيع البضائع منها إلى المدن في جميع أنحاء الإمبراطورية الرومانية.

 

كانت طرق التجارة الطرق السريعة للاتصالات في العالم القديم. تم نقل الاختراعات الجديدة ، والمعتقدات الدينية ، والأساليب الفنية ، واللغات ، والعادات الاجتماعية ، وكذلك السلع والمواد الخام ، من قبل الأشخاص الذين ينتقلون من مكان إلى آخر لممارسة الأعمال. تنعكس هذه الصلات ، على سبيل المثال ، في الأساليب النحتية  لغاندهارا (باكستان الحديثة وشمال الهند) وغول (فرنسا الحديثة) ، كلاهما متأثران بالأنماط الهلنستية التي شاعها الرومان

 

طرق أخرى عبر الصحراء العربية قد انتهت في مدينة البتراء النبطية حيث انتقلت قوافل جديدة إلى غزة وموانئ أخرى على البحر الأبيض المتوسط أو من الشمال إلى دمشق  أو الشرق إلى بارثيا. ربطت شبكة من الطرق البحرية موانئ البخور في جنوب شبه الجزيرة العربية والصومال مع موانئ في الخليج الفارسي والهند في الشرق ، وكذلك مع موانئ على البحر الأحمر ، نقلت منها البضائع براً إلى النيل ثم إلى الإسكندرية.

 

ممرات النقل بين آسيا و اوروبا و افريقيا في العهود اللاحقة

يعتبر طريق الحرير القديم من الممرات التاريخية التي لعبت دورا هاما في نمو وازدهار الشعوب والحضارات في العهود المتوسطة والتي ظل صيتها إلى زمننا هذا حيث جمع هذا الطريق بين التجارة والثقافة والسياسة ونشر الديانات. وكان هذا الطريق  عبارة عن مجموعة من الطرق والخطوط البرية والبحرية المترابطة والتي تمتد لنحو 15 ألف كيلومتر تسلكها القوافل والسفن قديما بهدف نقل البضائع التجارية بين الصين وآسيا الصغرى والوسطى وبلاد العرب والفرس وأفريقيا وأوروبا وقد تصل مدة الرحلات إلى عدة شهور.

 

ولعبت هذه الطرق دورا في تلاقي الثقافات والشعوب وتيسير المبادلات بينها فقد اضطر التجار إلى تعلم لغات وتقاليد البلدان التي سافروا عبرها وقام العديد من المسافرين بسلك هذه الطرق للدخول في عملية التبادل الفكري والثقافي التي كانت عامرة في المدن المنتشرة على امتداد تلك الطرق.

 

وتطور نمط  السفر عبر طرق الحرير بتطور الطرق نفسها، حيث كانت المدن الواقعة على امتداده توفر الطعام والماء وأماكن الراحة للمسافرين بالإضافة إلى بضائع جاهزة للتبادل التجاري عبر عدة أماكن للضيافة  أو النزل الكبيرة المخصصة لاستقبال التجار المسافرين.

 

ومصطلح  طريق الحرير، تسمية حديثة العهد نسبيا، إذ لم تحمل هذه الطرق قديما طوال تاريخها اسما محددا، حيث حمل أسماء عدة،  منها  طريق" اليشم" و طريق " الأحجار الكريمة" و طريق " البوذية"  و طريق " الفخار والخزف" و"طريق التوابل" وغيرها، وكل اسم من تلك الأسماء في حقيقة الأمر،  جزءا من طريق الحرير. وقد أطلق العالم الجيولوجي الألماني البارون" فرديناند فون ريشتهوفن" على هذا الطريق اسم (طريق الحرير) نسبة إلى أشهر سلعة تحتكر انتاجها الصين آنذاك وأبقت على سرها نحو ثلاثة آلاف سنة.

ويبلغ جزء طريق الحرير نحو أربعة آلاف كيلومتر ويسكن على جانبه اكثر من 40 قومية. يبدأ الطريق من المدينة الصينية القديمة (تشيانج آن) المعروفة الآن باسم (سايان)، وكانت ذات المليونين نسمة تعتبر في القرن العاشر من اجمل المدن في العالم ولا ينافسها في ذلك سوى العاصمة العراقية الحالية (بغداد). وكانت سايان ملتقى جميع الجنسيات من كافة بقاع الأرض وبعد هذه الانطلاقة يتجه الطريق الى ناحية الغرب من الاراضي الصينية حتى يصل الى مدينة (تونهونج) والتي كانت تسمى بمدينة (الكهوف لالف بوذا) وهي اخر موقع حدودي في الصين ومنها يتحول الطريق بصورة اساسية الى سلسلة جبال (تيان شان ـ دافان) الواقعة في المنطقة الجنوبية وذلك في محاذاة للمناطق الشمالية لحوض (ناريم مارا) في مدينة كشجر, وحوض (نورفان) , وبعد ذلك يسير خطه الى ممر كبير يسمى (تريك ـ دافان ـ فرعانة ـ طشقند ـ سمرقند ـ بخارى ـ ومرو) , ويتحول بعد ذلك المرتفعات الايرانية واهمها اقباطية (همدان الحالية), وبعد ذلك تنقسم الى اتجاهين: الاول ويسير في اتجاه مراغة واوديسا (اوفا) في الاراضي التركية, ثم بعد ذلك انطاكيا فيما يسير الثاني باتجاه بغداد وتدمر ودمشق الى ان ينتهي بصور اللبنانية.

 

ومع انتشار الحروب زمنئذ، اتخذ التجار المسارات البحرية من هذا الطريق لأنها أكثر أمانا من الطرق البرية إلى أن فقد الطريق أهميته وبدأت تجارته تنكمش شيئا فشيئا وتحولت حركة التجارة إلى مسارات أخرى عبر المحيط الهندي من آسيا الجنوبية إلى شمال أفريقيا مرورا بالبحر الأحمر حتى خليج السويس.

 

 ومن أهم الأسباب التي أدت الى توقف هذا الطريق هي الاكتشافات البحرية الكبرى وانحدار الإمبراطوريات واكتشاف تصنيع الحرير في أوروبا إضافة الى كثرة الصراعات والحروب العرقية والدينية والسياسية التي كانت أهدافها اقتصادية بحتة علاوة على اغلاق بعض من أجزاء الطريق من قبل الأتراك وافتتاح قناة السويس في مصر عام 1869.

 

 

طموح الصين لتنشيط طريق الحرير ومستقبل ممرات النقل في تركيا

 

تتجه الصين بقوة الآن لتصبح الإمبراطورية التجارية الأكبر في العالم.  "طريق الحرير الجديد"، يعرف باسم حزام واحد طريق واحد؛ وهي عبارة عن مبادرة الحزام الاقتصادي لطريق الحرير البحري وطريق الحرير للقرن الـ21، ويهدف طريق الحرير الجديد إلى إحياء وتطوير طريق الحرير التاريخي، من خلال مد أنابيب للغاز الطبيعي والنفط وتشييد شبكات من الطرق وسكك الحديد ومد خطوط للطاقة الكهربائية والإنترنت، ويتكون طريق الحرير الجديد من طريق بري وطريق بحري.

يتعلق المشروع بمحاولات الصين لمد خط استراتيجي وشراكة استراتيجية بمد هذا الطريق من الشرق باتجاه أوروبا مرورا بإيران وتركيا وكان هذا الخط يعتمد على ما تسميه إيران بمحور المقاومة لكنه الآن تغيرت الاستراتيجيات والصين والاتحاد الاوروبي يراهنان على إيران وتركيا لإنشاء هذه الشراكة الجيواستراتيجية.

تشتمل مبادرة "طرق الحرير الجديدة" التي أشاد بها الرئيس الفرنسي ايمانويل ماكرون من الصين على مشاريع للبنى التحتية تصب في تعزيز علاقات بكين التجارية في قارات آسيا واوروبا وافريقيا.

مبادرة الحزام والطريق، هو جهد طموح لتحسين التعاون الإقليمي والتوصيلية على نطاق قاري. وتهدف المبادرة إلى تعزيز روابط البنية التحتية والتجارة والاستثمار بين الصين وحوالي 65 دولة أخرى تمثل مجتمعة أكثر من 30٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، و 62٪ من السكان، و 75٪ من احتياطيات الطاقة المعروفة. يتكون هذا المشروع أساسًا من الحزام الاقتصادي لطريق الحرير، الذي يربط الصين بوسط وجنوب آسيا ، ثم إلى أوروبا، وطريق الحرير البحري الجديد، الذي يربط الصين بدول جنوب شرق آسيا، ودول الخليج، وشمال أفريقيا، أوروبا. وقد تم تحديد ستة ممرات اقتصادية أخرى لربط بلدان أخرى بالحزام والطريق. لا يزال نطاق المبادرة يتشكل - وفي الآونة الأخيرة ، فُسرت المبادرة على أنها مفتوحة لجميع البلدان وكذلك المنظمات الدولية والإقليمية.

يمكن لمبادرة الحزام والطريق تحويل البيئة الاقتصادية التي تعمل فيها الاقتصادات في المنطقة. ويمكن أن يؤدي التعاون الإقليمي بشأن إصلاح البنية التحتية الجديدة للنقل وتحسين السياسات إلى خفض تكاليف التجارة إلى حد كبير وتحسين الربط ، مما يؤدي إلى زيادة التجارة والاستثمار عبر الحدود وتحسين النمو في المنطقة. على سبيل المثال ، تستغرق أوقات الشحن من الصين إلى وسط أوروبا حوالي 30 يومًا، حيث تسافر معظم البضائع عن طريق البحر. وتصل مدة الشحن عن طريق القطار إلى 16 يوما، ولكن نظرا للبنية التحتية الحالية، فإن التكلفة أكبر بكثير. ومن ثم، يمكن أن يؤدي تحسين سعة وشبكة البنية التحتية للسكك الحديدية إلى تغيير متوسط زمن السفر بشكل جذري. وبينما سيظل النقل بالسكك الحديدية أكثر تكلفة من النقل البحري لهذه المسارات، فإن تخفيض الوقت والتكلفة سيكون له عواقب هامة بالنسبة لبعض السلع التي تؤثر على اختيار الأسلوب والتدفق الكلي للتجارة الدولية.

ادركت تركيا في وقت مبكر مسألة شبكة البنية التحتية لمسار الحزام والطريق واولت الامر اهتماماتها في خططها الاستراتيجية سوآءا كان على امتداد الرقعة الجغرافية أو في الأجزاء التي تربط  بين القارتين. نستعرض فيما يلي على سبيل الاستدلال لا الحصر، أهم المشاريع الاستراتيجية للدولة التركية، لتجسيد استعداداتها لبدء تنفيذ مشروع طريق الحرير الجديد بشكل خاص، أو تأمين شبكة خطوط دولية لممراتها البرية:

• أفاد وزير النقل التركي أن مشروعات في مجال البنية التحتية، لتحسين نوعية النقل خلال السنوات الـ14 الماضية تجاوزت قيمتها الإجمالية الـ 100 مليار دولار
• مشروع الجسر الجديد على مضيق "تشناق قلعة" الذي يفصل بين بحري إيجة ومرمرة غرب تركيا
• وقّعت حكومتا تركيا والصين مذكرة تفاهم في إطار قمة العشرين التي أقيمت في نوفمبر (تشرين الثاني) 2015 بمدينة أنطاليا التركية، حول مشروع طريق الحرير وتعزيز العلاقات التجارية والملاحة البحرية للبلدين، إضافة إلى مذكرة تفاهم تتعلق بمبادرة "ممر الوسط"، الذي يعتبر أحد أهم عناصر مشروع إحياء طريق الحرير التاريخي
• مشروعات خطوط السكك الحديدية مثل مرمراي الذي يصل بين قارتي أوروبا وآسيا في تركيا، الذي افتتح في 2013، وخط باكو – تبليسي – قارص الذي افتتح في يونية 2018، وخط أدرنه – قارص التركي الذي تجري مفاوضات لإنشائه بالتعاون مع الصين، تعد كلها ذات أهمية كبيرة وجزءا مهما من طريق الحرير الجديد
• مشروع أوراسيا الذي يشكّل ممرا بريا من ثلاثة طوابق تعبر أسفل البوسفور، سيتم افتتاحه قبل نهاية العام الجاري أي قبل 8 أشهر من الموعد المحدد مسبقا لافتتاحه
• افتتاح  نفق “أوفيت”، الذي يربط بين ولايتي ريزة (شمال شرق) وأرضروم (شرق) التركيتين، أمام حركة المرور بعد اتخاذ كافة الإجراءات الوقائية. ويعدالنفق من أهم الممرات التي تربط منطقتي البحر الأسود وشرقي الأناضول.  وسيتولى النفق تشهيل حركة المرور المتجهة من البحر الأسود، إلى ناخيشيفان (إقليم يتبع جمهورية أذربيجان) وإيران وجورجيا وأرمينيا”. 
• اشترت ثلاث شركات عامة صينية ميناء كومبورت قرب اسطنبول، الثالث في البلاد الذي يعتبر محورا حيويا بين "الحزام و الطريق"

 

اشتر عقار و احصل على الجنسية التركية